Un lien entre les communautés grâce au transport.

D’une longueur de plus de 167 m, ce nouveau pont enjambant la rivière Saint-François à Sherbrooke était l’un des plus longs ponts en béton armé au Québec. À l’époque, l’utilisation de ce matériau représentait une innovation au Canada, témoignant du pouvoir du progrès par la conception.

Pour répondre au développement important de la ville de Sherbrooke, au Québec, nous avons proposé une nouvelle structure faite d’acier et de béton armé pour enjamber la rivière Magog. Le pont a été ouvert à la circulation en 1954.

Agissant à titre d’ingénieur du maître d’œuvre, nous avons supervisé la réalisation de la nouvelle voie ferrée, propriété de la Compagnie minière Québec-Cartier, maintenant ArcelorMittal Mines Canada. S’étendant sur une distance de 500 km, ce chemin de fer pour le transport de marchandises a permis de relier deux villes minières à une ville portuaire importante du Québec. (photo provenant d'une bibliothèque d'images)

Construit en 1965 pour enjamber la rivière Saint-Jean au Nouveau-Brunswick, le pont de 600 m de longueur faisait partie de l’ancien réseau routier transcanadien. Sa conception a permis de fournir un important lien routier régional, toujours en service aujourd’hui. (photo, 2015)

Seul lien routier enjambant la rivière Saint-Jean, entre Woodstock et le barrage hydroélectrique de Mactaquac au Nouveau-Brunswick, ce pont de 380 m comprend une travée principale de 217 m. Le design de ce pont à haubans ajoute à la beauté du paysage environnant. (photo prise après 1967)

Faisant partie du réseau autoroutier transcanadien, ce pont à haubans enjambe la rivière Saint-Jean à la hauteur de Longs Creek, au Nouveau-Brunswick. Se voulant un point de repère remarquable, avec une travée centrale de 217 m entre ses deux pylônes, la structure complète la beauté naturelle du paysage environnant. (photo contemporaine)

Dans les années 80, un financement a été accordé pour la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire pour le sud-ouest de Chicago. EXP a été un membre clé de l’équipe responsable de la planification de ce projet de transport en commun, maintenant la ligne orange de la CTA. L’équipe a planifié l’emplacement des stations sur deux tracés possibles. La nouvelle ligne a été officiellement ouverte en 1993. (photo, 2006)

Au moment de son ouverture, le nouvel aéroport international emblématique King Khalid de Riyad, en Arabie saoudite, était l’un des plus grands aéroports au monde. Nous avons fourni des services-conseils en géotechnique pour cet important projet du secteur mondial de l’aviation. (photo contemporaine)

La conception de la nouvelle autoroute 55 à Sherbrooke, au Québec, a marqué un jalon important dans la croissance de la région. Les travaux ont débuté en 1981 et le premier tronçon reliant l’autoroute 55 à la route 216 a été inauguré en 1985.

La conception de cette nouvelle structure emblématique a permis d’offrir aux randonneurs une vue exceptionnelle de la gorge dans laquelle coule la rivière Coaticook, au Québec. Au moment de sa construction, la passerelle était le plus long pont piétonnier suspendu au monde. À ce jour, elle demeure un des plus longs ponts piétonniers suspendus de l’Amérique du Nord. (photo, 2021)

Couvrant une distance de 4,3 km, ce système de transfert automatisé est un système de transport des voyageurs par navettes entièrement automatisé, sans chauffeur et en service 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, à longueur d’année. EXP a réalisé la conception de l’ensemble de la structure et des connecteurs de terminaux, dans un environnement opérationnel complexe et restreint. Ce projet remarquable a reçu plusieurs prix de l’industrie.

La conception de ce pont à bascule unique érigé à Sheboygan, au Wisconsin, a redéfini la conception de ponts mobiles grâce à l’utilisation de solutions novatrices. Sans contrepoids et possédant un système de charpente très simple et peu commun, le pont était également équipé de systèmes de commande et d’entraînement hydrauliques de pointe, commandés par ordinateur.

La conception de ce pont autoroutier à cinq travées a permis de relier Lamèque et l’Île Miscou, près de Caraquet, au Nouveau-Brunswick. Les trois travées principales sont faites de poutres d’acier à âme pleine de 110 m, de 160 m et de 110 m.

Nous avons fourni des services d’architecture et d’ingénierie pour le projet de réaménagement primé de la station de métro Lake/Wells au centre-ville de Chicago. L’architecture datant de la charnière du 19e et 20e siècle de la Michigan Avenue a inspiré la forme fluide et ondulée des auvents vitrés, revisités dans une approche moderniste.

La conception de cette passerelle multifonctionnelle à Sherbrooke, au Québec, a donné lieu à l’une des premières utilisations au monde du béton à poudre réactive (BPR), un béton à très haute capacité. (photo, 2010)

Ce projet primé a permis de déplacer les voies en direction nord de Lake Shore Drive, les éloignant des berges du lac Michigan, à Chicago, pour ainsi créer le nouveau Museum Campus et le parc Burnham. Le résultat de cet aménagement constitue l’un des plus importants projets municipaux réalisés en bordure du lac à Chicago durant la deuxième moitié du 20e siècle.

La conception lumineuse a transformé ce hall de plus de 210 m de long, créant une nouvelle présence dans le terminal à l’aéroport international O’Hare de Chicago.

Le pont d’Old Plank Road Trail porte une piste cyclable et un sentier piétonnier le long d’un vieux chemin de fer abandonné qui enjambe la route 45 à Frankfort, dans l’État de l’Illinois. L’élément structural distinctif de ce pont piétonnier au design unique et visuellement frappant est son pylone en « A » haut de près de 25 m enjambant l’autoroute à angles droits.

Services de conception pour la reconstruction de la station Western/O’Hare qui a permis de remplacer la station et les plateformes existantes. La station originale avait été construite en 1895 puis rénovée en 1935. La nouvelle station a été conçue en tant que bâtiment d’arrière-plan aux parties rénovées à forte valeur historique de la station existante.

Services de génie des structures et géotechnique pour l’un des plus grands stationnements étagés à structure unique en Amérique du Nord. Avec ses 445 935 m2, il peut recevoir jusqu’à 9 000 véhicules, sur huit étages soutenus par 2 000 tonnes d’armature.

Surnommée par la presse locale comme le « joyau d’Indianapolis », cette nouvelle tour a été conçue comme point de repère, visible à des kilomètres à la ronde, et conférant à l’aéroport le symbole de porte d’entrée de la ville d’Indianapolis.

Les améliorations et rénovations aux espaces publics des halls A et C ont contribué à en faire des lieux plus lumineux et à donner une impression d’espace. Le travail de conception a permis d’intégrer de nouvelles finitions, un nouvel éclairage, de la signalisation facilitant l’orientation et de l’art public.

Ingénierie des sols et des matériaux, services d’assurance-qualité pour la construction d’un tronçon de 425 km de cette autoroute à six voies, l’une des plus longues au monde.

Concepteur en chef pour le nouveau pont levant de l’avenue Juneau et la restauration du pont levant de l’avenue Wisconsin, au centre-ville de Milwaukee, dans le Wisconsin.

Conception d’un nouveau pont à quatre travées avec poutres en acier et tablier en composite, qui s’étend sur environ 230 m au-dessus du fleuve Saint-Jean et qui relie les collectivités de Clair, au Nouveau-Brunswick, et de Fort Kent, dans l'État du Maine. L’intersection sur la rue Main de Fort Kent marque le début de la route de plus de 3 810 km US Route 1, la plus longue route nord-sud des États-Unis.

Services géotechniques et conception de la chaussée d’une nouvelle route à quatre voies, ainsi que des améliorations routières à la route Transcanadienne existante : le plus grand projet d’infrastructure de transport de l’histoire de la Saskatchewan.

Concepteur en chef pour le consortium de conception-construction-financement West End Connectors. Le projet de prolongement du tunnel vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown à Toronto, en Ontario, comprend deux tunnels forés avec structures et puits connexes nécessaires pour le prolongement du métro le long de l’avenue Eglinton Ouest. Le prolongement s’étend sur 9,2 km avec 6 nouveaux arrêts et un terminal.

La transformation de ce tronçon de plus de 36 km de l’I-66 a permis d’en améliorer l’usage multimodal et la fiabilité grâce à l’intégration de nouvelles voies rapides, de nouveaux itinéraires de transport en commun, d’améliorations aux échangeurs et de sentiers cyclables et pédestres. EXP a effectué la conception du pont et de la structure ainsi que la conception de la chaussée dans le cadre de ce projet de PPP entre le Department of Transportation de la Virginie, le Department of Rail and Public Transportation de la Virginie et un partenaire privé, le consortium I-66 Express Mobility Partners.