Services de conception, d’ingénierie et de construction de ponts et d’ouvrages d’art

Comme premier grand projet de pont de l’entreprise, ce pont au-dessus de la rivière Massawippi, à la limite sud de Lennoxville, au Québec, fait de béton et d’acier pose la fondation de nos services en croissance continue de conception de ponts.

D’une longueur de plus de 167 m, ce nouveau pont enjambant la rivière Saint-François à Sherbrooke était l’un des plus longs ponts en béton armé au Québec. À l’époque, l’utilisation de ce matériau représentait une innovation au Canada, témoignant du pouvoir du progrès par la conception.

Pour répondre au développement important de la ville de Sherbrooke, au Québec, nous avons proposé une nouvelle structure faite d’acier et de béton armé pour enjamber la rivière Magog. Le pont a été ouvert à la circulation en 1954.

Construit en 1965 pour enjamber la rivière Saint-Jean au Nouveau-Brunswick, le pont de 600 m de longueur faisait partie de l’ancien réseau routier transcanadien. Sa conception a permis de fournir un important lien routier régional, toujours en service aujourd’hui. (photo, 2015)

Seul lien routier enjambant la rivière Saint-Jean, entre Woodstock et le barrage hydroélectrique de Mactaquac au Nouveau-Brunswick, ce pont de 380 m comprend une travée principale de 217 m. Le design de ce pont à haubans ajoute à la beauté du paysage environnant. (photo prise après 1967)

Faisant partie du réseau autoroutier transcanadien, ce pont à haubans enjambe la rivière Saint-Jean à la hauteur de Longs Creek, au Nouveau-Brunswick. Se voulant un point de repère remarquable, avec une travée centrale de 217 m entre ses deux pylônes, la structure complète la beauté naturelle du paysage environnant. (photo contemporaine)

Après 50 ans de service, le pont à bascule de la rue Jackson, passage indispensable au-dessus de la rivière Des Plaines, a fait l’objet d’une réhabilitation majeure. EXP a élaboré une conception novatrice avec poutres en deux pièces pour éliminer les joints sujets à la fatigue, et assurer une répartition uniforme des charges ainsi qu’une durabilité à long terme. Cette solution rentable a amélioré l’intégrité structurale et prolongé la durée de vie opérationnelle du pont.

Situé à Joliet, en Illinois, le pont à bascule de la rue Jefferson se déploie au-dessus de la rivière Des Plaines et constitue un lien essentiel entre la collectivité et son quartier des affaires. Une modernisation complète était requise pour ce pont à bascule roulante à double volée de 50 mètres érigé en 1932. EXP a effectué des relevés de terrain et réalisé la conception de la réhabilitation des éléments structuraux, des systèmes mécaniques et des commandes électriques. La nouvelle conception du contrepoids a permis de rétablir l’équilibre et de réduire la consommation d’énergie de près de 50 %. Des améliorations en matière de sécurité ont également été apportées, dont l’intégration d’un système de surveillance en circuit fermé et d’un nouveau dispositif de protection des poutres.

La conception de cette nouvelle structure emblématique a permis d’offrir aux randonneurs une vue exceptionnelle de la gorge dans laquelle coule la rivière Coaticook, au Québec. Au moment de sa construction, la passerelle était le plus long pont piétonnier suspendu au monde. À ce jour, elle demeure un des plus longs ponts piétonniers suspendus de l’Amérique du Nord. (photo, 2021)

La conception de ce pont à bascule unique érigé à Sheboygan, au Wisconsin, a redéfini la conception de ponts mobiles grâce à l’utilisation de solutions novatrices. Sans contrepoids et possédant un système de charpente très simple et peu commun, le pont était également équipé de systèmes de commande et d’entraînement hydrauliques de pointe, commandés par ordinateur.

La conception de ce pont autoroutier à cinq travées a permis de relier Lamèque et l’Île Miscou, près de Caraquet, au Nouveau-Brunswick. Les trois travées principales sont faites de poutres d’acier à âme pleine de 110 m, de 160 m et de 110 m.

La conception de cette passerelle multifonctionnelle à Sherbrooke, au Québec, a donné lieu à l’une des premières utilisations au monde du béton à poudre réactive (BPR), un béton à très haute capacité. (photo, 2010)

Le pont d’Old Plank Road Trail porte une piste cyclable et un sentier piétonnier le long d’un vieux chemin de fer abandonné qui enjambe la route 45 à Frankfort, dans l’État de l’Illinois. L’élément structural distinctif de ce pont piétonnier au design unique et visuellement frappant est son pylone en « A » haut de près de 25 m enjambant l’autoroute à angles droits.

Structure tubulaire en acier pour l’une des rares passerelles fermées à Toronto. La passerelle s’étend sur une distance d’environ 20 m entre deux édifices, fait 4 m de diamètre et passe au-dessus de la route à une hauteur d’environ 10 m.

Concepteur en chef pour le nouveau pont levant de l’avenue Juneau et la restauration du pont levant de l’avenue Wisconsin, au centre-ville de Milwaukee, dans le Wisconsin.

Conception d’un nouveau pont à quatre travées avec poutres en acier et tablier en composite, qui s’étend sur environ 230 m au-dessus du fleuve Saint-Jean et qui relie les collectivités de Clair, au Nouveau-Brunswick, et de Fort Kent, dans l'État du Maine. L’intersection sur la rue Main de Fort Kent marque le début de la route de plus de 3 810 km US Route 1, la plus longue route nord-sud des États-Unis.