Transformation de l’autoroute I-66 en dehors de l’autoroute de contournement

Solutions novatrices pour un important corridor routier

Le projet de transformation de l’autoroute I-66 s’inscrit dans la transformation plus large du corridor visant à améliorer son usage multimodal et sa fiabilité. Réalisée en partenariat public-privé (PPP), cette initiative réunit le ministère des Transports, le ministère des Transports publics et ferroviaires ainsi que le consortium I-66 Express Mobility Partners. Elle comprenait la reconfiguration de l’infrastructure routière, l’intégration de systèmes de transport intelligents (STI) et la construction de nouveaux ponts et bretelles.

Conception de chaussées novatrice et durable

L’équipe d’EXP a conçu la structure de la chaussée pour la construction, la reconstruction et l’élargissement des voies rapides, des accotements et des bretelles sur l’ensemble des 36 kilomètres du corridor. La conception couvrait plus de 53 sections d’élargissement ou de nouvelle chaussée, ainsi que plus de 80 sections nécessitant l’application de la méthode de fracturation par résonance.

Misant sur cette approche novatrice, EXP a fragmenté le béton existant, récupéré les couches de chaussée et les a recouvertes d’un revêtement bitumineux, évitant ainsi une reconstruction complète. Cette méthode, qui repose notamment sur l’utilisation de béton concassé recyclé comme matériau de fondation constitue une solution à la fois économique et écoresponsable.

Selon les calculs de l’équipe de construction, le recours à cette méthode a permis d’éviter environ 21 500 déplacements de matériaux par camions tout au long du projet. Ces économies s’expliquent par le fait qu’il a été possible d’éviter une reconstruction complète, qui aurait nécessité le transport du béton concassé existant hors site et l’acheminement des nouveaux matériaux nécessaires. De plus, l’utilisation du béton sur place a permis de réduire de 126 916 m3 les besoins en matériaux de fondation, limitant ainsi la production de déchets. Ensemble, ces méthodes innovantes ont contribué de manière significative à la réduction des émissions de CO2.

Conception de ponts et de murs de soutènement

Le long du corridor, l’équipe d’EXP a conçu trois ponts majeurs au-dessus de la route 645 : un pont en direction ouest (String fellow Road), et deux ponts en direction est. À travée simple, ces ouvrages sont composés de poutres de type NEBT en béton précontraint et reposent sur des culées intégrales fondées sur des pieux en H en acier ancrés dans le roc.

Le pont en direction ouest comprend des voies à usage partagé, séparées des voies de circulation par des barrières de sécurité. EXP a réalisé des analyses du drainage en utilisant l’intensité des pluies de conception et les débits d’eaux pluviales projetés afin d’évaluer la nécessité d’avaloirs sur les tabliers.

L’équipe a également mené, en mode accéléré, la conception de 2,5 km de murs de soutènement. Les travaux de conception comprenaient des murs de soutènement en porte-à-faux de béton coulé en place, des murs à poteaux et panneaux, des murs de soutènement en terre stabilisée mécaniquement ainsi que des écrans antibruit montés au sol de plus de six mètres de hauteur.

Services

Conception de ponts, conception de murs de soutènement, génie des structures, drainage, gestion des eaux pluviales, conception de chaussées