Le pont de Florenceville, érigé en 1966, relie la ville de Florenceville-Bristol à l’autoroute transcanadienne. Avec un volume de trafic quotidien annuel moyen d’environ 5 700 véhicules, il s’agit d’un axe important pour les employeurs industriels majeurs. D’une longueur totale de 540 mètres, le pont à 16 travées enjambe le fleuve Saint-Jean ainsi que la route 105. Il comprend divers éléments en béton coulé en place, post-tensionné et préfabriqué. La travée principale et la structure d’approche sud sont post-tensionnées longitudinalement et transversalement.
Plan de réhabilitation et réalisation
En 2015, les techniques modernes d’évaluation de la condition ont révélé d’importantes déficiences structurales, menant à l’élaboration d’un plan de réhabilitation de plusieurs années visant à prolonger la durée de vie du pont pour 30 autres années. La portée du projet de réhabilitation comprenait le remplacement d’appareils d’appui à pot, le retrait et le remplacement de plusieurs travées d’approche, la réhabilitation majeure de la structure d’approche de six travées, le renforcement des composants de la superstructure et la reconfiguration du dessus du pont pour l’amélioration des glissières de sécurité.
Stratégies innovantes
En raison des défis uniques liés à la réhabilitation d’un pont à poutre-caisson post-tensionné, nous avons dû exclure les méthodes traditionnelles. Nous avons donc élaboré une approche sur mesure, utilisant des tiges de fibre de carbone montées en surface pour le renforcement externe ainsi qu’un système de soutien en ferme d’acier pour les sections détériorées du tablier de la travée principale.
Notre équipe a réalisé les études, conçu le plan de réhabilitation et soutenu les phases de construction. Les principaux objectifs comprenaient :
- la préservation de l’intégrité structurelle durant les travaux ;
- la minimisation de la fermeture des voies/du pont afin de réduire les perturbations de la circulation ;
- la mobilisation de la collectivité et des industries locales ;
- la mise en place de stratégies offrant un bon rapport coût-efficacité ;
- la planification du projet par phases afin d’aligner les travaux à la disponibilité du financement et de la main-d’œuvre ;
- le pilotage de la technologie de surveillance de l’état des structures ;
- le partage des connaissances pour des projets futurs.
Nous avons utilisé des méthodes d’investigation modernes pour évaluer l’état de la structure, dont le radar à pénétration du sol et les relevés de potentiel par demi-pile, ainsi que l’extraction d’échantillons de béton soumis à des essais en laboratoire. Nous avons instrumenté les appareils d’appui de la travée principale avec des capteurs à corde vibrante et un système d’acquisition de données autonome afin de surveiller les mouvements de la superstructure et la température au fil du temps. Il s’agissait de la première utilisation de cette technologie pour la surveillance de l’état d’une structure pour des appareils d’appui d’un pont au Nouveau-Brunswick.
Effets et avantages
La réalisation de ce projet accroît la résilience du réseau de transport régional et permet de prolonger la durée de vie du pont de 30 autres années. Cela permet également d’éviter la déviation de la circulation vers d’autres structures parfois éloignées, réduisant ainsi les coûts de déplacement, la perte de productivité, les risques en matière de sécurité ainsi que les émissions de GES.
Le projet constituait l’une des premières réhabilitations importantes d’un pont à poutres-caissons post-tensionné au Nouveau-Brunswick et la première utilisation d’une instrumentation spécifique pour évaluer la performance des appareils d’appui. Les connaissances acquises dans le cadre de ce projet guideront les projets de réhabilitation de pont futurs, optimisant la rentabilité et réduisant les impacts sur la circulation.
Le projet a mis l’accent sur le partage des connaissances, la collaboration universitaire et la prise en compte de la communauté agricole locale. Cette collaboration a permis de mettre en place une approche holistique à la réhabilitation du pont. En utilisant des composants d’infrastructures préfabriqués, l’équipe a pu réduire la durée de la fermeture des voies, ce qui, historiquement, n’est pas une pratique courante au Nouveau-Brunswick.
Les connaissances acquises dans le cadre de ce projet ont également été partagées avec la communauté de professionnelles et professionnels du secteur des transports par le biais de deux publications revues par les pairs et de présentations techniques lors des événements nationaux suivants :
- CSCE Short & Medium Span Bridge Conference – Juillet 2022
- Réunions techniques des comités de l’Association des transports du Canada – Septembre 2023
- Congrès annuel de l’Association des transports du Canada – Septembre 2024
Services
Génie des structures, essais de matériaux, surveillance de l’état des structures.