Autoroute de contournement sud-ouest de Calgary

Solutions géotechniques au service d’une construction d’une autoroute majeure

Sur 31 kilomètres, les travaux ont porté sur la conception et la construction d’une autoroute divisée de six à huit voies reliant l’autoroute 8 à l’extrémité sud-est de Macleod Trail, et à cela s’ajoute la reconstruction de Glenmore Trail, de Sarcee Trail à l’est de la 37e rue, avec l’ajout notamment d’un pont d’étagement routier et d’un pont d’étagement au-dessus d’une voie ferrée.

Au total, 47 structures ont été construites : 30 à poutres NU, 10 à poutre-caisson, 6 à poutres en acier et 1 à tablier coulé en place. Le projet a également conduit à la construction de 14 échangeurs, notamment à Glenmore, Sarcee et MacLeod Trails, ainsi qu’à d’importants travaux de terrassement totalisant près de 15 millions de mètres cubes.

Les travaux routiers ont nécessité plus de 6 millions de tonnes de granulats routiers et la mise en place de 995 000 tonnes d’enrobés bitumineux. Par ailleurs, 168 conflits de services publics ont été résolus par des travaux d’enlèvement, de déplacement ou de protection, incluant la relocalisation de 16 lignes de transport d’électricité et de 18 canalisations de gaz. Afin d’optimiser la gestion du projet et l’exécution, le projet a été structuré en 3 zones distinctes et en 14 chantiers.

Le projet combinait de la construction en zone vierge, en zone urbaine et en milieux restreints, à proximité de la circulation active, de voies ferrées et de zones écosensibles. Cinq des ponts construits franchissent des plans d’eau, dont trois au-dessus du futur alignement de la rivière Elbow, avant son réalignement, et deux au-dessus de cours d’eau actifs (rivière Elbow et ruisseau Fish). Le pont au-dessus du ruisseau Fish se distingue particulièrement : une partie des travaux de mise sur pied des piles et de nivellement a été réalisée en plaine inondable, durant la période présentant le moins de risques pour les poissons.

Dans le cadre de ce projet, EXP a fourni des services de géotechnique pour le compte de Mountain View Partners pour la conception, la construction, le financement partiel et l’exploitation de l’infrastructure. La section de l’autoroute sur laquelle a travaillé EXP comportait 25 ouvrages, dont 23 ponts, un tunnel et un ponceau.

Essais en laboratoire et analyses techniques

Les essais en laboratoires sur les échantillons sélectionnés comprenaient les essais de compressibilité, les essais d’Atterberg, la détermination de la teneur en humidité, les essais triaxiaux, les essais de cisaillement direct, les essais de granulométrie, les essais de résistance au sulfate et les essais de corrosion.

Les analyses techniques portaient quant à elles sur les fondations peu profondes et profondes, la performance sismique, le tassement, la stabilité des pentes, le remplissage léger pour la protection des services publics, ainsi que les bassins de rétention et les barrages. L’équipe d’EXP a également réalisé des évaluations des aléas naturels associés aux mouvements de pentes afin de soutenir la constructibilité du projet.

Évaluation des pentes et stratégies de réhabilitation

La cartographie détaillée du site, l’exploration et les essais en laboratoire ont permis d’évaluer les paramètres de résistance des matériaux de la pente, tant à court terme qu’à long terme, ainsi que les zones de rupture. EXP a réalisé des analyses de stabilité à partir de ces paramètres, en plus de procéder à des contre-analyses.

L’amélioration et la conception des pentes comprenaient une combinaison de murs de soutènement en terre stabilisée mécaniquement avec géogrilles longues, de mesures de drainage, du remplacement des matériaux inadéquats ainsi que de la mise en place de contreforts au pied de la pente.

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Géotechnique